15.07.2014
Плавучие буровые платформы начали работу по разведке морского дна Керченского пролива для постройки гигантского моста между Кубанью и Крымом.
«Добраться до дна полдела. Задача платформы найти второе дно – твердое. Между крымским берегом и Таманью залежи ила, но каждом квадрате керченского пролива разведка. Каждую пробу породы бережно упаковывают и отправляют в Москву», — отмечают специалисты, работающие над проектом.
На суше, в Крыму, Кубани, и на острове Тузла точно также врезаются в грунт – тоже ищут опору и точно вымеряют ландшафт, на эти заболоченные берега ляжет основная нагрузка. Это – начало проекта. Транспортный переход – длиной в 19 км. Он начинается с низководного моста, который пойдет до Тузлы, железная дорога и трасса пройдут параллельно. Конструкция плавно ляжет на остров, и через 6 км. транспортная ветка врастет уже в другой, большой мост – здесь и опоры будут гораздо выше, и железная дорога спрячется под автостраду, — на Керченском судоходном канале проходят суда большого морского класса.
«Объем перевозок рассчитан в прогнозном развитии, и он будет четырехполосный автомобильный и двухпутный железнодорожный», — рассказал председатель правления госкомпании «Российские автомобильные дороги» Сергей Кельбах.
Строительство моста в Керченском проливе с его ветрами, илистым дном, вымывающимся грунтом, — сложная задача. Технологии для возведения опор есть самые разные – укрепленный бетон с добавлением кремния, нанапудры, превращающие рыхлый водосодержащий песок в скалу, и фибробетон – новый способ армирования, где вместо привычной сварной арматуры применяются полимерные волоски.
Напомним, сдать мост в эксплуатацию планируется в 2018 году.
отрасли: Мосты, тоннели, дороги, метро