23.07.2019
Открывать новый вход в «Гринвич» пришли мэр Екатеринбурга и директор метро.
В Екатеринбурге состоялось торжественное открытие прямого перехода с платформы метро «Геологическая» в ТРЦ «Гринвич». Около полудня к одному из входов со стороны улицы 8 марта подъехала машина в которой ехали глава Екатеринбурга Александр Высокинский, вице-мэр Алексей Бубнов и глава комитета по транспорту Игорь Ощепков. Их встретил учредитель общества «Малышева 73» Игорь Заводовский и провел персональную экскурсию для мэра. Того заинтересовал двухэтажный автобус, в котором обустроена кофейня для пассажиров, «Арт-объект» – пояснил Заводовский.
Гости ТРЦ дошли до нового входа, за которым пара эскалаторов уводит людей вниз, далее – длинный коридор, еще один комплект эскалаторов и потенциальные пассажиры метро входят в досмотровую зону. Здесь установлена традиционная рамка металлодетектора и пост охраны, на довольно большом «пятачке» – две кассы и ряд автоматов для пополнения «Е-карт» и продажи жетонов.
После обязательной ритуальной части с перерезанием ленточки, участники церемонии провели небольшую пресс-конференцию.
Первое о чем сказал Игорь Заводовский, отвечая на вопросы журналистов – построенный вход не может находиться на балансе бизнеса, его деятельность должна обеспечиваться мэрией, поэтому только построенный и введенный в строй объект уже передан на баланс города. Александр Высокинский подтвердил, что с этого момента расходы нести будет администрация города, тем не менее, собственник «Гринвича» сделал серьезный вклад в инфраструктуру города – по словам Заводовского бюджет составил 815 млн рублей.
На вопрос о том, существует ли горизонт окупаемости проекта и какой поток посетителей планируется привлечь, бизнесмен отметил, что «проводил расчет в уме». Тем не менее, если говорить о цифрах, то через станцию ежедневно проезжает примерно 21 тыс. человек, дополнительный выход может увеличить число на четверть. В сам «Гринвич» ежедневно приходит около 60 тыс. посетителей в день, и благодаря метро эту цифру возможно увеличить до 65 тыс. в день. Но есть и другой аспект.
«Наиболее важное – стабильность посещения. Какие бы ни открывались новые торговые центры, реконструировались старые – мы останемся конкурентоспособными, имея такой постоянный поток посетителей из метро. Это очень устойчивая вещь с точки зрения посещения. И еще одно. Дай бог, мы получим вторую линию метро, все к этому идет – тогда мы получим прирост пассажиропотока в 2,5-3 раза и часть их придется на эту станцию. И самое главное – это комфорт покупателей, когда человек может сесть в метро на Уралмаше или Ботанике и не замочив ног, не намокая под дождем попасть в «Гринвич». Кто-то скажет нам спасибо», – сказал Игорь Заводовский.
Развивая тему, журналисты поинтересовались, не планируется ли подобная интеграция с «Пассажем» и станцией метро «Площадь 1905», на что предприниматель ответил, что идея интересная и возможно будет реализовываться, если ее поддержит администрация города. Не обошли вниманием и еще один логистический проект «Малышева 73» – товарно-транспортный пересадочный узел в районе Ботанического района. Проект был представлен несколько лет назад, но с тех пор о нем не было слышно. Как оказалось, процесс в стадии согласования юридических тонкостей и в скором времени о его официальном запуске будет объявлено. Напомним, речь шла о трехэтажном гигантском комплексе, который должен был интегрировать метро, автомобильные потоки идущие с более южных районов города – Химмаша, Уктуса и с Челябинского тракта в целом, – для этого планировалась огромная перехватывающая парковка, а также магазины и торговый центр.
Коль скоро речь шла о метро, представители СМИ задали мэру вопрос о том, не изменится ли трассировка второй линии метро из-за переноса строительства деревни Универсиады в район Кольцово. Высокинский подчеркнул, что трассировки второй линии метро это никак не касается – его принципиальная ориентировка – запад-восток. Возможно, в очень отдаленной перспективе этот район будет увязан с третьей линией. В идеале же транспортная система будет представлять «несущий крест» из линий метрополитена и кольцо городской электрички, которые создадут скоростной каркас общественного транспорта. Глава города констатировал, что использовать частные деньги для строительства метро не получится, но в плане наземной инфраструктуры опыт сотрудничества с собственниками «Гринвича» будет браться на вооружение и развиваться.
отрасли: Мосты, тоннели, дороги, метро