23.06.2025
В бухте Нагаева в Магадане началось строительство круизного причала — объекта, который может заметно изменить туристическую карту Магадана. Работы стартовали с временной эстакады, которую протянут от берега в море. По ней тяжёлая техника дойдёт до глубины, где уже начнётся обратное движение — от воды к суше — с возведением самого пирса. Его длина составит около двухсот метров, и именно эта цифра определяет класс судов, которые в будущем смогут сюда заходить. Без такой инфраструктуры рассчитывать на круизный поток было бы сложно.
Проект не новый и обсуждается не первый год. Губернатор Магаданской области Сергей Носов продвигает его с самого начала своего срока. По мнению главы региона — это не только край старателей и золота, но и точка на маршруте северных круизов. Теперь, когда в бухту зашла техника, стало понятно, что планы начинают обретать реальность. Стоимость строительства оценивается в 4,7 миллиарда рублей. Деньги выделены из федерального бюджета в рамках программы модернизации портовой инфраструктуры.
Всё это часть идеи морского туристического центра, который в перспективе должен стать витриной региона. Причал — первый, но важный шаг. Если всё пойдёт по графику, то уже к 2026 году Магадан сможет претендовать на включение в круизные маршруты, проходящие по северной части Тихого океана — от Ванкувера до Владивостока. .
Сегмент дальневосточных круизов пока нельзя назвать массовым, но за последние годы он заметно оживился. Камчатка, Чукотка, Владивосток, Южные Курилы — всё чаще появляются в маршрутных листах как иностранных, так и российских операторов. И если Владивосток работает с крупными лайнерами, то остальные направления делают ставку на экспедиционные круизы. Это небольшие суда, на борту которых не тысячи, а сотни пассажиров, зато программа насыщенная, маршруты — уникальные, а путешественники не нищебродствующие пакетники, которых так не любит экс-министр природных ресурсов и экологии Камчатского края Алексей Курьмаков.
На Камчатке в 2023 году отчитались о десяти визитах иностранных лайнеров, и это только начало сезона. Суда идут вдоль полуострова, заходят в Вилючинск, Русскую бухту, на Командоры. В ходу маршруты Япония — Курилы — Камчатка — Аляска. Особый спрос у американцев и японцев. Путёвка на такой маршрут может стоить от 6000 до 15 000 долларов, в зависимости от класса судна.
Чукотка — вариант для туристов с запросом на первозданность. Туда заходят такие суда, как National Geographic Orion и Heritage Adventurer. Один из популярных маршрутов — с высадкой на остров Врангеля, где можно встретить белых медведей в дикой природе. Стоимость — от 12 000 долларов и выше. Это скорее приключенческий туризм, чем классический отдых.
Владивосток — отдельная история. Там принимают и крупные лайнеры вроде Costa Serena и Spectrum of the Seas. До пандемии суда из Южной Кореи и Японии швартовались здесь регулярно. Теперь круизное сообщение начало восстанавливаться. Инфраструктура есть, порт работает, туристы возвращаются. В этом смысле Владивосток — флагман.
Южные Курилы и Сахалин — направления пока нишевые. Сюда заходят в основном японские экспедиционные лайнеры. Маршруты сложные: нужно пограничное разрешение, иногда и политические нюансы мешают. Но для «японской аудитории» — это маршруты памяти, культурных корней. Цены начинаются от 7000 долларов.
С российской стороны есть подвижки. Компания «ВодоходЪ» строит лайнер «Пётр Великий», который должен работать как раз на Дальнем Востоке. В проекте маршруты Владивосток — Магадан — Камчатка — Сахалин. Сам лайнер, по заявлению компании, будет спущен на воду в 2025 году. Но всё это пока в процессе.
Магадан, в отличие от вышеперечисленных точек, пока остаётся за пределами маршрутов. Причины объективные: нет подходящего причала, отсутствует инфраструктура для приёма туристов, до недавнего времени — и ясного плана. Но сейчас ситуация начала меняться. Появление полноценного причала — ключевое условие для того, чтобы город появился хотя бы в презентациях круизных операторов.
Нельзя исключать и то, что сам причал будет использоваться шире. Даже если туристическая часть не выстрелит сразу, инфраструктура может пригодиться и для грузов, и для межпортового сообщения. Но при грамотной проработке проекта есть шанс, что Магадан займёт своё место среди точек дальневосточного круизного кольца — пусть и не сразу.
отрасли: Гидротехническое строительство