05.11.2024
Тольятти становится главным претендентом на строительство нового мультимодального речного порта, сообщили «СО» несколько источников, близких к теме.
Скорее всего, реализовывать проект станут на базе действующего порта Тольятти, базирующегося в Комсомольском районе города. Среди потенциальных соинвесторов проекта называют АВТОВАЗ и «КуйбышевАзот», общий размер инвестиций — десятки миллиардов рублей. При этом такая локация имеет свои дополнительные бонусы для региональных властей: запуск мультимодального хаба именно здесь будет способствовать повышению трафика на платной трассе «Обход Тольятти».
Обсуждаемая более десятка лет тема строительства в Самарской области нового современного грузового речного порта может, наконец, сдвинуться с мертвой точки. Летом 2023 года Президент РФ Владимир Путин инициировал программу строительства сети речных портово-логистических хабов. В создаваемую инфраструктуру будут интегрированы железнодорожные и автомобильные перевозки с выходом «река-море». Самарская область оказалась в числе потенциальных регионов для строительства одного из таких хабов. За возможность попасть в проект она конкурирует с Татарстаном, Пермским краем, Саратовской и Волгоградской областями.
В сентябре в Самаре тему создания федерального портово-логистического хаба обсудили руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (далее — Росморречфлот) Андрей Тарасенко и губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев. «Мы сейчас готовим большой проект, который в будущем позволит региону стать международным грузовым хабом. Планируем его реализовывать при поддержке правительства России и Росморречфлота», — написал по итогам совещания в своем личном телеграм-канале Федорищев. В Росморречфлоте сообщили, что «для создания портово-логистического хаба в Самарской области региональным правительством подобраны четыре площадки для портовых узлов — порт Тольятти, Самарский речной порт, Сызранский речной порт и участок на территории бывшего Октябрьского комбината строительных изделий».
Как рассказали в Росморречфлоте в ответе на запрос «СО», «в настоящее время сформирована рабочая группа, в состав которой вошли представители Росморречфлота и правительства Самарской области, администрации Волжского бассейна, представители компаний-операторов портов и причалов, владельцы судоходных компаний. Идет процесс консультаций, анализа существующей инфраструктуры и расчета грузовой базы. Предстоит определить состав (номенклатуру) грузов, направления логистических потоков, потребности в дополнительной транспортной инфраструктуре (подъездных железнодорожных путей и автомобильных дорог).
Реализация проекта подразумевает привлечение разных источников финансирования. Рабочей группой будет произведена оценка общего объема инвестиций и сроков реализации. Для выбора локации перегрузочного комплекса на базе речного порта необходимо учитывать существующую инфраструктуру, портовые мощности, наличие складских зон, состояние судоходных и подъездных путей, ряд других факторов».
Четыре площадки, предложенные сейчас региональными властями под строительство порта, на протяжении последнего десятка лет уже неоднократно рассматривались и анализировались под такой проект, по очереди забирая друг у друга пальму первенства. В последнее время приоритетной считалась территория в Октябрьске (см. допблок «Пролетели мимо кассы»). Сейчас, судя по всему, в выборе площадки под строительство портово-логистического хаба произошел резкий поворот.
Новым фаворитом, по данным «СО», становится Порт Тольятти. Хотя официально говорить об этом пока никто не спешит, на условиях анонимности о практически принятом решении по выбору тольяттинской площадки «СО» независимо друг от друга сообщили несколько источников. В Росморречфлоте на запрос «СО» ответили, что «проект по созданию перегрузочного комплекса на базе речного порта в Самарской области находится в стадии разработки». «Об окончательном выборе локации говорить преждевременно.
Но можем отметить, что существующая инфраструктура порта Тольятти, а также гарантированные глубины 4 м позволяют принимать одновременно несколько судов всех классов, включая «река-море», производить перевалку груза с использованием всех видов транспорта».
Косвенно о смене фаворита может говорить и резкое снижение цены площадки в Октябрьске. За выставленный на продажу около месяца назад участок под строительство порта его владельцы просили 5 млрд рублей. В объявлении на «Авито» сообщалось, что «бизнес-концепция развития актива заключается в мультимодальной перевалке грузов, их деконтейнеризации и распылении, с дальнейшей доставкой в Центр России для импорта, поступающего с Востока и Юга, а также в грузообразовании на мощностях комплекса встречных потоков, их контейнеризации и экспедировании в южном направлении по Волге и инфраструктуре РЖД в направлении Ирана и далее в сторону Индийского океана». Но в конце октября стоимость объекта резко обвалилась, за него теперь просят всего 500 млн рублей.
Порт Тольятти работает с 1958 года (см. допматериал «Грузили машины и цементные печи»), масштабная модернизация проведена в 2000-2010 годах. Сейчас порт позиционирует себя как «мощный транспортный узел, обеспечивающий потребности региона в перевозках пассажиров и минерально-строительных грузов по Волге и Каме, химических удобрений до портов Балтики и Азовского моря, в погрузочно-разгрузочных работах на все виды транспорта, в том числе тяжеловесных и негабаритных грузов, двадцати- и сорокафутовых контейнеров». Оператором выступает ОАО «Порт Тольятти», «дочка» тольяттинского химического концерна «КуйбышевАзот» (см. допматериал «Живут на песке»). ОАО «Порт Тольятти» управляет не всем тольяттинским портом. Свои причалы есть и у других компаний, с ним не связанных. Реализовать проект хаба планируется на одном из пустующих причалов, размер потенциального участка под освоение — более 50 га.
Кроме хороших глубин «за» площадку в Тольятти говорит наличие транспортной инфраструктуры (готовые подъездные пути, наличие железной дороги), флота и персонала, в том числе имеющего опыт работы с контейнерным терминалом. В отличие от удаленных от Самары Октябрьска и Сызрани, Тольятти гораздо ближе к областной столице, что позволяет перевести сюда основную часть клиентской базы Самарского речного порта — и грузополучателей, и грузоотправителей. Кроме того, как утверждает источник «СО», тольяттинский вариант предполагает значительное удешевление стоимости строительства порта в сравнении с октябрьским.
Одна из главных причин, по которой новый порт в регионе до сих пор не построен, — отсутствие желающих вложиться в него. В разное время потенциальными инвесторами назывались китайская компания China Railway Construction Corporation Russia Limited, российские холдинги «Дело», Fesco, Государственная транспортная лизинговая компания, но никто из них входить в этот проект не стал. Сейчас для строительства порта на тольяттинской площадке в качестве потенциальных соинвесторов проекта называют ПАО «АВТОВАЗ» и ПАО «КуйбышевАзот». На обоих предприятиях комментировать «СО» свое участие в строительстве мультимодального терминала не стали. На «КуйбышевАзоте» вообще заявили, что не располагают информацией по теме.
Источники «СО» сомневаются в реальной готовности АВТОВАЗа и «КуйбышевАзота» инвестировать десятки миллиардов рублей в непрофильный для них бизнес.
Больше всего экспертов смущает необходимость серьезной модернизации транспортной инфраструктуры. При этом они отмечают, что железная дорога в Тольятти уже сейчас перегружена, по ней идет большой объем грузов с АВТОВАЗа (автомобили, комплектующие), «КуйбышевАзота» (капролактам, полиамид, удобрения), «Тольяттиазота» (удобрения) и «Тольяттикаучука» (каучук). Единственный действующий выход на федеральную трассу из порта Тольятти ведет через железнодорожный переезд. «Надо планировать перестройку развязки на М5 «Урал» в районе Тольятти, если не переделывать ее, то получим логистический коллапс», — утверждает собеседник «СО», знакомый с темой. Только инвестиции в модернизацию тольяттинского железнодорожного узла и перестройку дорожных развязок могут составить десятки миллиардов рублей.
В то же время запуск федерального портово-логистического хаба может в значительной степени увеличить трафик на трассе «Обход Тольятти». Именно этим в том числе источники «СО» объясняют потенциальный выбор в пользу Тольятти: увеличение трафика приведет к снижению выплат концессионеру трассы «Автобану».
отрасли: Гидротехническое строительство