07.11.2014
В администрации Екатеринбурга нашли способ построить вторую ветку екатеринбургского метро быстрее и дешевле. О двух инновациях, которые смогут сократить затраты и сроки, рассказали в Комитете по строительству.
Напомним, 13 станций второй ветки метрополитена по планам должны протянуться на 17 километров и связать ВИЗ и Каменные палатки. Первая очередь новой ветки будет включать в себя четыре станции: «Металлургическую», «Татищевскую», «Уральских Коммунаров» и «Площадь 1905 года», её длина составит 4 километра. Время поездки от «Металлургической» до «Площади» должно занять 5,5 минут.
Для реализации проекта второй ветки строители предлагают использовать две инновации. Первая – тоннели нового типа, которые сократят сроки строительства и затраты на бурение:
— Идея в том, что мы строим не два тоннеля, а один, в котором поезда ходят на разных уровнях. Станции предлагаем выполнять с боковыми платформами. То есть сама станция находится сбоку от тоннеля и может быть построена открытым способом, — рассказал начальник производственно-технического отдела Комитета по строительству Михаил Ладейщиков.
Строители ссылаются как на успешный зарубежный опыт, так и на российские примеры: в Санкт-Петербурге уже существуют линии с двупутными тоннелями и станциями бокового типа, например, «Фрунзенско-Приморская».
Преимущества такой конструкции в сокращении срока строительства в полтора раза, снижении объёмов переустраиваемых коммуникаций и в отсутствии соединительных тоннелей, что значительно сокращает работу по бурению, а также вдвое снижает нагрузку на надземные здания.
Вторая инновация, которую хотят применить в строительстве, ‒ практически полная автоматизация работы метро. Специалисты предлагают установить на станциях датчики, которые позволят работать системе без присутствия людей.
Автоматизация значительно сократит расходы на электричество и исключит человеческий фактор. Также потребуется гораздо меньше помещений, чем в случае, если бы всем управлял персонал. Подобные системы уже реализованы, к примеру, в Китае, Дании и Турции.
Вопрос финансирования строительства до сих пор не решён.
отрасли: Мосты, тоннели, дороги, метро