31.10.2016
К концу октября строители выполнили годовой план по сооружению опор моста через Керченский пролив. Такие результаты достигнуты за счет эффективной организации производства, системы контроля качества и сбалансированной схемы финансового сопровождения объекта. Опытом реализации масштабного инфраструктурного проекта его участники поделились с коллегами по строительному сектору.
В рабочей поездке на стройплощадку в Керченском проливе приняли участие представители ФАУ «Главгосэкспертиза», служб заказчиков правительства Москвы, крупных строительных компаний, Федерального казначейства и банковского сектора.
«Приступив к строительно-монтажным работам в феврале, мы поставили перед собой задачу: сделать до конца года не менее 120 опор из 595, предусмотренных по проекту. Добившись этого показателя в сентябре, решили: к Новому году сделаем еще не менее 30 опор. Сейчас конец октября – у нас готовы 154 опоры; в работе – еще более 140 опор. Мы создали задел на перспективу», — констатировал и.о. начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков.
Сооружение свайных оснований – одна из ключевых задач первого года строительства Крымского моста. Проект предусматривает погружение в грунт на глубину от 12 до 90 метров более 7 тысяч свай разного типа, в том числе почти 5,5 тысяч трубчатых свай диаметром 1420 мм. Уже погружено более 2,9 тысяч свай (1,7 тысяч – трубчатые).
«Технология погружения трубосвай – а они были для нас самыми непростыми с точки зрения производства работ – на данный момент полностью отработана и поставлена на поток», — рассказал директор по строительству транспортного перехода через Керченский пролив ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Леонид Рыженькин. Он отметил, что в сентябре, несмотря на резкое ухудшение погодных условий (более 200 штормовых часов за месяц), достигнут наилучший показатель с начала строительства: погружено 339 трубосвай.
Условия работы в Керченском проливе в период осенне-зимний штормов вызвали особый интерес у участников рабочей поездки на объект. Директор по проектированию «Института Гипростроймост – Санкт-Петербург» Олег Скорик пояснил, что климатические особенности региона изначально учтены в проекте. «Одной из основных идей была минимизация использования плавсредств при сооружении опор и пролетных строений – как раз во избежание рисков, связанных с погодными условиями пролива, — пояснил он. – Поэтому фундаменты опор в акватории создаются с помощью специально разработанных комплексов (УПСов), тела опор делаем с рабочих площадок, организованных по обе стороны временных рабочих мостов, а для монтажа пролетных строений применяем надвижки».
«Автоматика строительных кранов не допускает работу грузоподъемной техники при сильных порывах ветра, но в это время продолжаем работы что называется «у земли», — добавил Леонид Рыженькин. – И максимально эффективно используем безветренные часы. Работаем круглосуточно».
Участники проекта отметили важное значение организации системы контроля качества работ, их приемки и оплаты заказчиком.
«Утвержден календарный график работ. По статусу на конец октября ФКУ Упрдор «Тамань» приняло выполненные по госконтракту работы на сумму более 35 млрд рублей, — сказал руководитель службы заказчика Роман Новиков. – Строительство обеспечено финансированием в полном объеме».
отрасли: Мосты, тоннели, дороги, метро