29.01.2015
Первый вице-президент ОАО «РЖД», гендиректор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин рассказал журналистам, что проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва – Пекин» предполагает два варианта трассировки: через Казахстан и через Алтайский край.
«Есть два пути: через Казахстан ‒ наши коллеги уже проектируют, а второй вариант ‒ через Барнаул и Новосибирск, через Алтай. Разница в пути всего 300 км, если быть точным ‒ 290 км», — заявил Мишарин, отметив, что общая длина трассы в зависимости от выбранного варианта будет 8 тысяч км или 7,7 тысяч км.
Дорога по территории Китая при этом составляет 2,2 тысячи км. Ее строительство заканчивается в 2015 году. По словам Мишарина, на строительство китайского участка ушло около 5 лет, на строительство остальной части ВСМ «Москва – Пекин» также понадобится около 5 лет, сообщил он со ссылкой на расчеты китайской стороны.
По словам вице-президента РЖД, ширина колеи высокоскоростной железнодорожной магистрали на российской территории будет соответствовать отечественному стандарту 1520 мм, а не стандарту 1435 мм, принятому в Китае и Европе.
Напомним, в ноябре 2014 года Александр Мишарин оценивал стоимость строительства ВСМ «Москва-Пекин» в 7 трлн. рублей (около $150 млрд. по ноябрьскому курсу ЦБ РФ).
В январе в сообщении правительства муниципалитета Пекин в аккаунте социальной сети Weibo (китайский аналог Twitter) появилась неофициальная оценка стоимости ВСМ между столицами Китая и России на уровне 1,5 трлн. юаней ($242 млрд).
В РЖД тогда отметили, что данная оценка может включать стоимость участка ВСМ на китайской территории, которая находится в стадии завершения строительства.
отрасли: Железнодорожное строительство