25.02.2026
Развитие портовой инфраструктуры, расширение судостроительных мощностей, освоение шельфовых месторождений и Северного морского пути приводят к росту объемов дноуглубления в России. При этом в условиях санкций все более остро стоит проблема дефицита специализированного флота при старении существующего.
В ходе организованного «ПортНьюс» в феврале 2026 года IX ежегодного конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» представители крупнейших заказчиков дноуглубительных работ в России, а также профильных организаций и предприятий поделились своим видением ситуации в отрасли.
За дноуглубление большинства морских портов России (за исключением портов в границах Севморпути), а также подходных и морских судоходных каналов отвечает ФГУП «Росморпорт». В 2025 году «Росморпорт» выполнил дноуглубление в объеме 12,4 млн куб. м.
Как рассказал начальник управления дноуглубительных работ центрального аппарата предприятия Егор Махин, в 2025 году предприятием было выполнено 9,7 млн куб. м ремонтного черпания в 17 морских портах и 2,7 млн куб. м капитального дноуглубления.
Капитальное дноуглубление выполнялось для универсального торгового терминала «Усть-Луга» (590 тыс. куб. м), газоперерабатывающего комплекса в порту Усть-Луга (901,2 тыс. куб. м), терминала минеральных удобрений в порту Усть-Луга (485,7 тыс. куб. м). Кроме того, дноуглубительные работы выполнялись в рамках реконструкции внутренней акватории порта Новороссийск (207 тыс. куб. м) и акватории порта Туапсе (2,3 тыс. куб. м).
В 2026 году предприятие планирует совокупно извлечь 13,2 млн куб. м грунта в рамках ремонтного черпания. В том числе для поддержания глубин на Волго-Каспийском судоходном канале предполагается извлечь 6,9 млн куб. м грунта. В рамках реализации инвестпроектов в морских портах планируется произвести дноуглубление в общем объеме 2,35 млн куб. м. Речь идет о работах на терминалах Port Favor, «Новотранс Актив», Новороссийский судоремонтный завод (НСРЗ), Туапсинский морской торговый порт (ТМТП), «Новорослесэкспорт» (НЛЭ) и в порту Корсаков.
«Гидрографическое предприятие»
За дноуглубление в портах, расположенных вдоль Севморпути, отвечает входящее в периметр госкорпорации «Росатом» ФГУП «Гидрографическое предприятие».
По данным заместителя генерального директора по проектированию и сопровождению проектов предприятия Павла Иванова, в 2026 году планируется выполнить ремонтные дноуглубительные работы в объеме 2,5 млн куб. м. Эти работы предполагается осуществлять в порту Сабетта.
В 2027 году объем ремонтного дноуглубления должен составить 4,6 млн куб. м, в 2028 году — 5,3 млн куб. м, в 2029 году — 5,8 млн куб. м, в 2030 году — также 5,8 млн куб. м. Работы будут выполняться в портах Сабетта, Певек и Диксон. Совокупный объем дноуглубления в рамках реализации портовых проектов в Арктике до 2028 года оценивается приблизительно в 7,6 млн куб. м.
Так, в рамках реализации проекта по строительству нефтяного терминала «Бухта Север» общий объем дноуглубления составляет примерно 2,04 млн куб. м. В рамках проекта по созданию акватории грузового причала и канала морского угольного терминала для Сырадасайского месторождения общий объем дноуглубления составит примерно в 1,7 млн куб. м. Для строительства терминала на мысе Наглейнын (Певек) для вывоза продукции с Баимского месторождения общий объем дноуглубления должен составить порядка 3,84 млн куб. м, включая 1,4 млн куб. м на подходном канале.
В рамках масштабного проекта по модернизации судостроительного завода «Северная верфь» (Санкт-Петербург) также планируется осуществлять дноуглубительные работы. Их объем еще не определен, однако речь идет в том числе о сносе (хотя бы частичном) о. Кривая Дамба. Как рассказал технический директор верфи Роман Обухов, проект модернизации верфи должен быть завершен в 2030 году, общий объем инвестиций составляет 300 млрд рублей. В результате модернизации ежегодный выпуск судов и кораблей на верфи вырастет до 11–12 единиц. В 2026 году должны начаться строительно-монтажные работы.
Багаевский гидроузел
Говоря о гидротехническая работах, стоит отдельно отметить крупнейший на внутренних водных путях проект по строительству Багаевского гидроузла. Как рассказал заместитель генерального директора «СоюзГидроТранса» — директор проекта Багаевского гидроузла Артем Бабошкин, в декабре 2025 года были подписаны акты ввода во временную эксплуатацию судоходного шлюза и водосборной плотины, а весной 2026 года судоходство по реке Дон будет осуществляться через камеры шлюза.
К настоящему времени подтверждена работоспособность ключевых элементов гидроузла, успешно протестированы системы шлюзования, проверено функционирование оборудования и отработаны технологические процессы водосбросной плотины и судоходного шлюза. Тестовое шлюзование судов с проектными параметрами прошло в штатном режиме. Ввод гидроузла в эксплуатацию позволит обеспечить надежное и безопасное судоходство крупнотоннажного флота, создать современную и эффективную транспортную инфраструктуру.
Флот
Не секрет, что Россия на протяжении многих лет привлекала для дноуглубительных работ флот западных дноуглубительных компаний. После ужесточения санкций к работам привлекается флот партнеров из Китая, но остро стоит проблема строительства собственных судов.
По данным, приведенным в ходе конгресса генеральным директором ЦНИИМФ Сергеем Буяновым, на начало 2026 года в России было зарегистрировано 49 морских земснарядов, из которых 15 единиц имели возраст более 40 лет и 11 единиц — от 20 до 40 лет.
Комментируя инициативу по запрету на эксплуатацию флота возрастом старше 40 лет в России, Сергей Буянов отметил, что рассматривается распространение этого запрета на суда река-море плавания. По дноуглубительным судам решения пока нет. При этом прямой зависимости риска аварийности судна от его возраста, по мнению специалиста, нет. Все зависит от актуального технического состояния судна, которое должно проходить регулярное освидетельствование Регистра.
По данным ЦНИИМФ, на ноябрь 2025 года в состав дноуглубительного и технического флота ФГУП «Росморпорт» входит 46 судов, в состав флота «Южной дноуглубительной компании» — 14 судов. ФГУП «Гидрографическое предприятие» также планирует создать собственный флот, потребность в нем оценивается в 8 единиц.
Как, в свою очередь, рассказал заместитель генерального директора по проектированию и сопровождению проектов «Гидрографического предприятия» Павел Иванов, перед предприятием стоит задача приобретения собственного дноуглубительного флота. «Надеюсь, что к 2030 году дноуглубительные работы мы будем выполнять собственными силами», — сказал представитель предприятия.
В рамках конгресса были представлены наработки и продукция отечественных компаний, в том числе инновационная. Это позволяет надеяться на то, что отрасль будет успешно развиваться — и с каждым годом все менее зависеть от иностранных партнеров.
Да будет все едино
Для успешного развития дноуглубительной сферы необходим не только флот, но и передовые компетенции. А эти компетенции необходимо консолидировать и систематизировать.
Фото ПортНьюс
В связи с этим ФГУП «Крыловский государственный научный центр» предлагает рассмотреть возможность создания профильного единого центра компетенций. Как рассказал начальник отделения гидроаэродинамики ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ) Вячеслав Магаровский, такой центр может быть создан на площадке КГНЦ. Задачами центра будут интеграция существующих разработок, их систематизация, а также выявление и помощь в разрешении системных проблем. Данный центр не будет заменять существующие компании и проектные бюро. Также предполагается сформировать программу развития научного сопровождения дноуглубительных работ.
Все новости с IX ежегодного конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» читайте по ссылке.
Медиа-группа «ПортНьюс» вела прямые трансляции IX ежегодного конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление». По ссылкам доступны записи первого и второго дней конгресса.
текст: Виталий Чернов
отрасли: Новости компаний