04.07.2019
Эстафетный поезд в честь 45-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали отправился из Иркутска в Тынду. В числе пассажиров — первостроители и ветераны БАМа из Бурятии и Иркутской области
По пути в столицу БАМа поезду предстоит сделать остановки на вокзалах Тайшет, Лена, Киренга, Улькан, Северобайкальск, Кичера, Ангоя, Новый Уоян, Окусикан, Таксимо, Куанда, Балбухта, Новая Чара, Хани, Юктали и Тында. На привокзальных площадях состоятся праздничные митинги, на которых пройдут чествования ветеранов БАМа, строителей и работников магистрали.
В эстафетном поезде — 17 вагонов. В числе пассажиров первостроители и ветераны БАМа из Бурятии и Иркутской области, руководители ВСЖД, представители органов власти и журналисты. Вниманию всех жителей станций, в мероприятиях на вокзалах, организованных в рамках движения юбилейного поезда, принять участие может любой желающий.
БАМ — железная дорога, проходящая по Восточной Сибири и Дальнему Востоку. Это второй, наряду с Транссибом, магистральный железнодорожный выход России к Тихому океану. Общая протяженность от Тайшета до Советской Гавани — 4324 км. Главная линия БАМа проходит от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре. Трасса магистрали проходит в основном в гористой местности, высшая точка пути — Муруринский перевал (1316,93 м над уровнем моря). На трассе пробито восемь тоннелей, среди них самый протяженный в России — Северомуйский. Магистраль пересекает 11 крупных рек, на ней построено 2230 мостов.
Напомним, идея строительства магистрали появились еще в XIX веке — это проекты строительства ответвления Транссибирской магистрали к северу от Байкала до Хабаровска. Но только в начале XX века севернее Байкала стали проводить изыскательские работы и серьезно обсуждать идею «Второго Транссиба».
В 1930 году в ЦК ВКП (б) и Совнарком был направлен документ о проектировании и строительстве железнодорожной магистрали с выходом ее к Тихому океану. Именно в нем будущая дорога впервые названа Байкало- Амурской магистралью. В 1932 году выходит постановление Совнаркома о строительстве БАМа. Согласно документу, движение по всей железной дороге в режиме рабочей эксплуатации должно было быть открыто к концу 1935 года. Вскоре начинается строительство отдельных участков, а также определяется генеральное направление трассы с опорными пунктами Тайшет — север Байкала — Тындинский — Ургал — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань.
Великая Отечественная война помешала дальнейшему строительству, но в 1943-1945 годах все-таки был введен в эксплуатацию стратегически важный участок БАМа Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. После войны строительство дороги было продолжено, и в 50-х годах стал действовать западный участок Тайшет — Усть-Кут.
БАМ был амбициозным проектом и для СССР в 70-80-е годы прошлого века. До этого нигде в мире не прокладывали более 4 тыс километров железной дороги по столь пересеченной местности. Тем не менее, 8 июля 1974 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О строительстве Байкало-Амурской магистрали», а 17-й съезд ВЛКСМ объявил БАМ ударной комсомольской стройкой. Вскоре на БАМ отправляется первый Всесоюзный комсомольский отряд. В строительстве магистрали принимали участие представители около 70 национальностей Советского Союза.
Единой магистралью БАМ стал только 27 октября 1984 года, когда было уложено знаменитое «золотое звено», соединившее западную и восточную части железной дороги — от Тайшета до Ванино. Но еще пять лет продолжалась работа по достройке инфраструктуры БАМа и вспомогательных веток. В 1989 году на магистрали началось сквозное движение поездов. Тем не менее, говорить об окончательном завершении строительства тогда было рано, так как не был достроен Северомуйский тоннель и поезда следовали по длинному перевальному обходу. Через 14 лет, в декабре 2003 года этот последний участок БАМа — Северомуйский тоннель — был сдан в эксплуатацию. По своей протяженности этот тоннель является одним из самых длинных в России (15 км 343 м).
В 2008 году на развитие Байкало-Амурской магистрали было выделено 3 млрд рублей. Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года, расходы на модернизацию инфраструктуры БАМа оцениваются более чем в 70 млрд руб. Мощности легендарной магистрали, ее потенциал возрастают.
Из более чем 3 тысяч километров Байкало-Амурской магистрали шестая часть приходится на бурятский участок. Во время строительства он считался самым трудным, в него вложено более одной трети всех расходов на прокладку БАМа. Восемь тоннелей, «ключей от БАМа», пробивались на территории Бурятии. Среди них 7-километровый Байкальский и 15-километровый Северомуйский подземные коридоры.
Для Бурятии БАМ по-прежнему имеет важнейшее значение — на севере республики сосредоточено почти 32 проц российских запасов цинка, 24 проц — свинца, 27 проц — вольфрама, 37 проц молибденовых руд. Освоение этих месторождений будет иметь значение для всей экономики России.
отрасли: Железнодорожное строительство