03.06.2026
Владивосток подошел к пределу пропускной способности существующей дорожной сети, считает начальник управления дорог городской администрации Дмитрий Долгий. В интервью РБК Приморье он рассказал, что город делает ставку на строительство дорог-дублеров, многоуровневых развязок, новых выездов из активно застраиваемых микрорайонов. В числе приоритетных проектов — развитие Нефтеветки, реконструкция транспортных узлов на Второй Речке, новые связи для Снеговой Пади, Зеленого Бульвара и Змеинки, а также продолжение модернизации дорожной инфраструктуры на острове Русском.
– Как близко Владивосток подошел к пределу пропускной способности своей дорожной инфраструктуры?
— Владивосток, наверное, один из самых автомобилизированных городов России. С учетом нашего рельефа дорожная сеть уже перегружена и требует расширения, создания новых маршрутов. Думаю, город давно подошел к этому пределу. Поэтому сейчас мы занимаемся развитием улично-дорожной сети. За последнее время появилось несколько новых объектов.
— Можно ли сказать, что Владивосток долгое время развивался без единой транспортной стратегии и последние 5-6 лет фактически вынужден догонять накопленные проблемы?
— Да, можно сказать и так. Это хорошо видно по статистике. С 2012 года, со времен саммита АТЭС, во Владивостоке не был построен ни один новый дорожный объект. Да, дороги ремонтировались, но нового строительства практически не было.
В прошлом году мы построили пять объектов: улично-дорожную сеть на Патрокле, два объекта на Зеленом Бульваре, дорогу к ЖСК «Остров» и к керлинг-центру. Кроме того, выполнили два объекта капитального ремонта. Эта работа продолжается. Мы ведем реконструкции, разрабатываем проектно-сметную документацию, чтобы привлекать финансирование, в том числе федеральное.
Продолжаем ремонт дорог на острове Русском. За последние годы там уже заасфальтировано около 10 км. Планируем двигаться дальше — в сторону бухты Боярин. Также разрабатываем проектную документацию для подъездной дороги к мегаколлайдеру, который создадут на острове Русском. Контракт заключим «под ключ»: проектирование в этом году и строительство 500-метрового участка – в следующем.
В целом за прошлый год в городе возвели около 8 км дорог, а за последние 5 лет построено и отремонтировано почти 120 км.
— В последние годы мэрия все чаще говорит о дорогах-дублерах. Это реакция на уже существующую перегрузку дорожной сети или попытка заранее перестроить транспортный каркас Владивостока?
— Новые маршруты и новые дороги всегда важны. Это наша планомерная работа по увеличению пропускной способности улиц, чтобы минимизировать транспортную нагрузку. Работа ведется системно. В свое время был разработан проект комплексного развития улично-дорожной сети. Кроме того, подготовлен мастер-план Владивостока, в котором учтены ключевые дороги, развязки и реконструкция улиц.
У нас есть четкий план развития. Мы также создаем альтернативные маршруты. Например, улица Нефтеветка – дублер проспекта 100-летия Владивостока – будет ремонтироваться в несколько этапов. Первый, от Кунгасного до Морогодка реализуем в этом году.
Следующий этап — строительство большого линейного объекта по новому направлению. Сейчас мы будем асфальтировать существующую дорогу в нормативном исполнении, с тротуарами. Но в документации уже предусмотрено полноценное строительство с соблюдением всех нормативных уклонов, как в продольном профиле, так и в плановом положении.
В прошлом году мы разработали документацию по планировке территории, а в последующие годы будем добиваться финансирования на проектирование этой улично-дорожной сети.
— Какие районы Владивостока сегодня наиболее остро нуждаются в альтернативных маршрутах? Где дефицит связанности ощущается сильнее всего? И какие планы в связи с этим у мэрии?
— Можно выделить три ключевых района: Снеговую Падь, Зеленый Бульвар и Змеинку. В этих районах активно ведется застройка, растет количество жителей. Требуется реновация, в том числе и улично-дорожной сети.
В Снеговой Пади мы ведем реконструкцию аварийно-опасного перекрестка улиц Анны Щетининой и Выселковой. На протяжении нескольких лет это было место концентрации ДТП, в том числе с пострадавшими. Мы разработали документацию, в прошлом году заключили контракт, а в этом году уже выполняем работы.
Также в прошлом году завершили капитальный ремонт улицы Адмирала Горшкова. Сделали две полосы на выезд из микрорайона. Раньше при существующей застройке был фактически один выезд, и люди стояли в пробках. Мы расширили перекрестки на улицах Анны Щетининой, Адмирала Смирнова и Адмирала Фесюна, установили светофоры. И сейчас видим, что движение поехало. Люди стали меньше стоять в пробках. Это ощутимый результат уже выполненных работ.
Также мы разрабатываем проектно-сметную документацию для реновации дорог, ведущих в Снеговую Падь. Уже получили положительное заключение по участку улицы Русской — от кольца Багратиона до Майора Филиппова. Там сейчас узкое горлышко. Мы планируем расширить участок до четырех полос — по две в каждом направлении. Да, придется ликвидировать автомобильные стоянки возле магазинов стройматериалов. Но безопасность и комфорт передвижения жителей для нас в приоритете.
Также в планах строительство моста через Вторую Речку. Он свяжет двухстороннюю Бородинскую и кольцо Багратиона. Необходимая документация разработана, сейчас готовим проект к экспертизе. После ее прохождения будем решать вопрос финансирования.
Кроме того, микрорайон Изумрудный остро нуждается в дополнительном выезде. К сожалению, дорога, которая туда ведет, не является муниципальной. Ее построил застройщик, но городу ее пока не передал. По этому участку есть жалобы. Мы готовы принять его на содержание, чтобы регулярно чистить от снега и обслуживать.
В качестве альтернативы в будущем планируем предусмотреть выезд на объездную трассу. Новая дорога выйдет в районе путепровода, ведущего к одному из фортов. В рамках проекта также планируем заасфальтировать участок от улицы Лесной до Сопочной.
Следующий микрорайон — Зеленый Бульвар. В прошлом году там была построена новая дорога с выездом на трассу Седанка — Патрокл. Жители уже активно ею пользуются, трафик значительно вырос. В будущем планируем дальнейшее развитие улично-дорожной сети. Разрабатываем документацию по планировке территории совместно с застройщиками, чтобы обеспечить дополнительные выезды из микрорайона.
Третий район — Змеинка. Там также активно развивается жилищное строительство. В планах предусмотрена дорога, которая соединит микрорайон с улицей Героев-Тихоокеанцев в районе Окатовой. Сейчас решаем вопрос финансирования для создания проекта.
Кроме того, в стадии разработки находится дорога от «Зеленого острова» в районе Радиоприбора в сторону Змеинки. Один из застройщиков выразил готовность заняться проектом. Но пока процесс затормозился из-за юридических сложностей. Часть трассы должна пройти по недействующей территории завода, и собственники земельных участков выступают против. Спор решаем в суде. Нам необходимо получить технические условия, чтобы продолжить проектирование и выйти на экспертизу. На мой взгляд, это одна из наиболее реалистичных дорог с точки зрения реализации. Ее строительство позволит значительно улучшить транспортную ситуацию для микрорайона.
— По поводу развязки на Второй Речке, которую завершили в прошлом году: есть уже видимый результат? И что еще нужно сделать для разгрузки движения в этом месте?
— То, что было сделано на пересечении улицы Русской и проспекта 100-летия Владивостока, позволило существенно увеличить пропускную способность. Понятно, что это самый загруженный перекресток города, поэтому он требует особого внимания. Есть поручение губернатора Приморского края проработать возможность строительства там многоуровневой развязки. Сейчас совместно с министерством транспорта занимаемся этим вопросом.
Также вместе с проектом реконструкции дороги-дублера планируем построить новый участок дороги. Предусмотрено финансирование проектирования улицы Шуйской в районе автовокзала. Мы планируем расширить ее и продлить асфальтированный участок вдоль железной дороги с выходом на улицу Фирсова. Это будет новое направление, которое, как и Нефтеветка, поможет разгрузить связку Русская — проспект 100-летия Владивостока.
— Реконструкция дублера проспекта 100-летия Владивостока обсуждается давно. Почему именно сейчас проект вошел в практическую стадию?
— Этой дорогой пользуется большое количество автомобилистов. Мы регулярно ее грейдировали и подсыпали, но из-за высокой нагрузки не всегда успевали поддерживать в нормативном состоянии.
Кроме того, это один из способов увеличить пропускную способность сети в период реконструкции Рудневского моста. Мы понимаем, что во время строительства нагрузка на проспект 100-летия Владивостока возрастет. Поэтому нужен комфортный альтернативный маршрут.
Первый этап — улица Нефтеветка, участок от железнодорожного переезда на Кунгасном до 38-й школы. В будущем планируем продолжить работы и дойти до Второй Речки.
Нефтеветку будем ремонтировать в пределах существующей застройки. Там, где есть жилые дома, появятся тротуары. Участок достаточно узкий, возможности для расширения нет, поскольку в рамках ремонта изъятие частных территорий невозможно.
— По первому участку от Кунгасного до Моргородка. Почему решили начать именно с него?
— Он наиболее востребован с точки зрения трафика. Это альтернативная дорога в центр города, которая пользуется большим спросом. Кроме того, она помогает разгрузить Некрасовский путепровод.
— Проект в будущем предполагает связку Красного Знамени и Иманской с проспектом 100-летия Владивостока?
— Да, сейчас рассматриваем вариант ликвидации железнодорожного переезда за счет строительства тоннеля. Мы уже проработали технические решения и подали заявки на разработку проектно-сметной документации.
Если этот объект будет реализован, железнодорожный переезд, скорее всего, будет закрыт. Все-таки это объект повышенной опасности. Поэтому новое решение позволит и повысить безопасность, и улучшить транспортную связанность.
Нефтеветка при этом станет одним из удобных альтернативных маршрутов, которым можно будет пользоваться, не простаивая на переезде.
— В перспективе дорогу хотят продлить до Второй Речки. Какой горизонт реализации этого этапа?
— Это уже новое строительство с изъятием земельных участков и соблюдением всех требований, которые предъявляются к такой реконструкции. В следующем году планируем разработать документацию по планировке территории. Реализация проекта — ориентировочно в пятилетней перспективе, поскольку объект очень капиталоемкий.
— Как сложно найти подрядчиков для реализации таких масштабных проектов? Есть ли дефицит компетенций на рынке?
— Конечно, есть. Крупных компаний, готовых работать на таких объектах, немного. Они есть в разных регионах страны и при необходимости могут перебазироваться под крупный проект.
Но если говорить о большинстве дорожных объектов, то ими занимаются в основном местные организации. И, к сожалению, их действительно немного.
Пока справляемся. Но пример развязки на Русской и проспекте 100-летия Владивостока показателен. Там работала крупная компания, которая в прошлом году начала процедуру банкротства. Из-за этого сроки сдвинулись, и нашим муниципальным учреждениям пришлось в авральном режиме нагонять отставание, чтобы завершить объект и не допустить его остановки. Хотя подрядчик имел серьезный опыт работы по всей стране.
— Какие дорожные проекты вы бы назвали ключевыми для Владивостока в ближайшие пять лет?
— Мы пришли к выводу, что на наиболее загруженных направлениях необходимо проектировать многоуровневые развязки. Это районы Фирсова, 38-й школы, Русской и проспекта 100-летия Владивостока, Академгородка. Речь идет об основной городской магистрали. В этом направлении и будем двигаться.
Кроме того, важным приоритетом остается асфальтирование дорог на острове Русском. Это востребованное направление, как для жителей, так и для туристов. Мы помним, какими были эти дороги раньше, и видим, насколько комфортнее стало передвигаться.
Еще один приоритет — расширение узких мест и строительство новых развязок. Текущие ремонты тоже никуда не исчезают. Продолжается реализация национального проекта, а своевременное содержание и ремонт дорог остаются важной задачей для города.
отрасли: Мосты, тоннели, дороги, метро