17.06.2026
В России ведется активное обновление портовой инфраструктуры. Федеральный проект «Развитие опорной сети морских портов» нацпроекта «Эффективная транспортная система» предусматривает плотный график работы. Модернизировать предстоит 15 морских портов, что обеспечит прирост их мощностей на 225 миллионов тонн к 2030 году.
«Многие российские порты работают на пределе своих возможностей, — поясняет Сергей Толкачев, профессор Финансового университета при правительстве РФ, д.э.н. — Это приводит к задержкам судов, увеличению сроков грузообработки и снижению конкурентоспособности».
За 2025 год прирост портовых мощностей в рамках проекта составил 25 миллионов тонн, сообщил генеральный директор компании «Росморпорт» Сергей Пылин. Таких результатов удалось добиться за счет реализации проектов в терминалах «Лавна» в Мурманской области, «Ультрамар» в Ленинградской области и «Порт Эльга» в Хабаровском крае.
Дноуглубительные работы были проведены в 17 морских портах России. Они направлены на увеличение дедвейта (грузоподъемности. — Прим. ред.) принимаемых судов.
В 2026 году будут реализованы проекты модернизации портов Усть-Луга, Ванино и Туапсе, что даст прирост портовых мощностей России еще в 22,9 миллиона тонн, сообщил Сергей Пылин.
«Мы видим, как основной упор при строительстве и реконструкции портовой инфраструктуры делается на Дальневосточный бассейн и Арктику», — отмечает доцент кафедры промышленного менеджмента МИСИС, к.э.н. Тимофей Малашенко. Он обращает внимание, что 75 процентов новых мощностей будет сосредоточено на Дальнем Востоке и в Мурманской области.
«Порты Азово-Черноморского бассейна перегружены, Балтика отрезана от традиционных рынков. А главный драйвер — взрывной рост спроса на удобрения, зерно и уголь в Китае, Индии и Юго-Восточной Азии. Плюс не сбрасываем со счетов Севморпуть: к 2030 году его грузопоток должен достичь 150 миллионов тонн, и для этого уже сегодня форсируется строительство терминалов СПГ и наливных грузов в Сабетте и Бухте Север. Это не амбиции — это вопрос выживания нашей внешней торговли», — заявляет эксперт.
На Дальнем Востоке уже реализованы современные проекты угольных терминалов: «Порт Эльга», «Ванинотрансуголь», «Дальтрансуголь» и «Морской порт «Суходол». В регионе планируется нарастить мощности, связанные с перегрузкой контейнеров, для увеличения транспортировки грузов контейнеровозами в восточном направлении. В сахалинском морском порту Корсаков будет организована перевалка контейнеров и генеральных грузов.
До 75 процентов новых портовых мощностей будет сосредоточено на Дальнем Востоке и в Мурманской области
В планах также реконструкция трех причалов в морском порту Находка. Реализация проекта позволит существенно увеличить число заходов сухогрузов в этот порт и повысить перегрузочную мощность порта на 1,2 миллиона тонн в год.
Сергей Пылин отметил, что порт Находка вместе с морским портом Восточный образует крупнейший морской транспортный узел на Дальнем Востоке. «Рассчитываем, что после завершения реконструкции пропускная способность морского порта превысит 40 миллионов тонн в год», — подчеркнул он.
По плану основные ремонтно-реконструкционные работы на причалах начнутся в 2028 году, а ввод в эксплуатацию намечен на 2030 год. После модернизации к причалам смогут швартоваться контейнеровозы, балкеры и универсальные суда с максимальным дедвейтом.
«Современные порты становятся не просто местами перевалки грузов, а полноценными логистическими хабами, интегрированными в международные транспортные коридоры и мультимодальные цепочки поставок», — говорит Владислав Айрапетов, президент и председатель правления группы компаний MRT.
отрасли: Гидротехническое строительство