17.05.2019
Новая ветка соединит восточные и юго-восточные районы столицы, сделав метро более доступным для воьмисот тысяч человек.
По словам генерального директора «Мосинжпроекта», управляющей компании по строительству новых линий и станций столичной подземки, Марса Газизуллина, сегодня при возведении столичного метро используются передовой международный опыт и современные технологии, которые раньше в подземном строительстве Москвы не применялись. «Наглядный пример – Некрасовская линия, где впервые в Москве для проходки двухпутных тоннелей на участке от «Косино» до «Нижегородской» использованы десятиметровые тоннелепроходческие комплексы. Данная технология позволяет при ведении проходческих работ в условиях плотной городской застройки экономить как время, так и ресурсы», – подчеркнул Газизуллин.
Сегодня на этом участке задействованы два щита-гиганта. Один из них – проходческий щит «Лилия» высотой с трехэтажный дом – в прошлом году завершил проходку участка метро от камеры съездов за станцией «Косино» до «Юго-Восточной», а в скором времени закончит строительство тоннеля от «Юго-Восточной» до «Окской». Второй щит-гигант – «Виктория» – в декабре 2018-го завершил проходку двухпутного тоннеля от «Окской» до «Стахановской» и сегодня продолжает строительство двухпутного тоннеля до «Нижегородской».
Десятиметровые ТПМК прокладывают тоннель сразу для двух путей. В связи с этим платформы на станциях будут берегового типа – по сторонам относительно движения поездов, а составы с пассажирами побегут посередине в двух направлениях.
Вес десятиметрового проходческого комплекса – 1,6 тыс. тонн, а длина – 70 метров. Подвоз к нему необходимого оборудования и материалов осуществляется мультикарами, свободно передвигающимися в тоннеле.
Мультикар заезжает в щит. За одну поездку он доставляет комплект элементов сборного железобетонного кольца тоннельной обделки (строительной конструкции, которая возводится вокруг подземной выработки. – «МП»). Длина сборного кольца диаметром 10 метров составляет 1,8 метра, тогда как на шестиметровых проходческих комплексах максимальная длина сборного кольца – 1,4 метра.
Специальным манипулятором их выкладывают на конвейер блокоукладчика. При этом габариты щита требуют от оператора ювелирной точности в работе.
Десятиметровый тоннель позволяет совмещать проходческие работы и работы по его обустройству – такие как устройство жесткого основания под верхнее строение пути (рельсы, шпалы и др.) и вентиляционного перекрытия для вентканала, по которому в тоннель будет подаваться свежий воздух или удаляться дым – рассказал главный механик тоннелепроходческого комплекса.
«Одна из серьезных проблем, с которой мы сталкиваемся при проходке Некрасовской линии, – обводненные грунты. Приходилось выполнять дополнительные мероприятия по водопонижению, которые обеспечивали возможность старта щита и безаварийного производства работ. Проходку ведем на глубине порядка тридцати метров. Однако чтобы обойти плывун, приходится корректировать трассу и дополнительно заглубляться, порой метров на двенадцать», – отметил представитель «Мос-
инжпроекта».
Добавим, что при любой проходке организован круглосуточный мониторинг ситуации, постоянно снимаются показатели измерительных приборов.
Программа развития Московского метрополитена на 2011– 2023 годы предусматривает строительство 270 км путей и порядка 128 станций. На данный момент построено 137 км путей и 73 новые станции, включая МЦК – кольцо протяженностью 54 километра, на котором расположена 31 станция.
отрасли: Мосты, тоннели, дороги, метро